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uber創始人卡拉尼克如何在5年內讓uber瘋狂崛起

瘋狂崛起的Uber帝國,究竟是一種怎樣的模式?

作者:王川

2015年全年,Uber營收預計會達到一百億美元,扣除平均大約80%的司機收入分成後, 公司淨營收大約二十億美元。關於Uber的利潤沒有公開數字,但對於這樣一個高速增長的公司,短期盈利不是最重要的,開拓市場,確保江湖地位才是。

今天的Uber,在全球五十四個國家和兩百多個城市開展業務。Uber在全球的活躍服務的司機(至少載客四次)數目,2015年初超過十六萬。2015年初的最近一輪融資,公司估值高達四百億美元。五月份公司又準備新的一輪融資,預計估值將超過五百億。

投資者真的瘋了嗎?Uber的志向僅僅是計程車的業務嗎?

Uber創始人TravisKalanick,(以下簡稱TK)2015年一月份在一次講演中提到,矽谷北端的三藩市市,傳統計程車業務一年的營收大約一億四千萬美元。與之相比,Uber的營收五億美元,已經是它的三倍多。但三藩市使用Uber的用戶還不到總人口的25%, 在三藩市這個局部市場,Uber一年的營收增長速度是200%。在三藩市,紐約,倫敦,Uber載客的人次數,每年正在以三到六倍的速度增長。

成立五年的Uber,為何崛起如此之迅速?它的未來要如何發展?它將如何改變我們的生活?

好鬥的創始人

TK1976年出生於洛杉磯的一個普通家庭,曾在加州大學洛杉磯分校就讀,1998年退學,創立了自己的第一個高科技公司。由於侵犯版權問題,公司2000年被迫關閉破產。2001年,他和同伴們又開始第二次創業之旅。頭四年,公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎,為省錢TK一度搬到父母那裡住了一年。後面公司逐漸有些起色,最終2007年,以將近兩千萬美元的價格賣掉。31歲的TK終於挖到了人生的第一桶金。

TK一直以好鬥來形容自己的性格。 他號稱每天和人打交道時,都聽到一百個以上的不,這麼多年來,已經聽到幾十萬的不了。創業時遇到的各種拒絕對他來說,早已習以為常,不是不可逾越的障礙。

Uber創立的靈感來自2008年的巴黎。TK和同伴試圖打計程車參加一次行業會議,但是叫了半天也沒叫到。按照TK所說,他們要的服務,無非是手機上,點幾下,就可以迅速叫到車。Uber出世之前的計程車行業,面臨著車髒,叫車慢,服務態度差,昂貴和無法接受信用卡的種種問題。移動互聯網和定位技術的慢慢普及,使解決這些問題的技術條件突然成熟了。

顛覆傳統計程車

關於美國傳統計程車業務,首先該從紐約講起。紐約市從上世紀五十年代到現在,六十年來, 給計程車司機發放的執照總數一直保持在一萬三千左右,沒有增加。有執照開車的司機,車前方都裝有一個勳章(Medallion)一樣的東西。計程車的勳章,可以通過買賣轉讓。由於內在的壟斷性,從問世以來其價格就不斷上漲,到2013年四月一個勳章價格一度漲到一百三十萬美元。

昂貴的紐約計程車勳章的價格,導致實際上每個計程車要繳納的分子錢,等價於約每天140美元,這些費用無疑都要轉嫁到消費者身上。歷史資料顯示,從七十年代初到2013年,此類勳章價格上漲了接近九十倍,秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀錄,投資計程車勳章看上去是一個退休的捷徑,不是嗎?

Uber的口碑和品牌效應

但是Uber的出現,慢慢打破了這個格局, 到2015年初,紐約的計程車勳章價格下跌到八十四萬美元,相對於最高點下跌幅度超過30%。經過一年多的籌畫,2010年六月,Uber的業務在矽谷北部的三藩市正式開張,六個月後用戶就超過三千,運載人次超過一萬。初次體驗Uber的人們,被其便利和優越的服務征服,口碑相傳,促進了Uber的迅速增長。

手機上按個鍵,五分鐘車就來了,沒有什麼比這個更有說服力了。Uber的宣傳很少借助廣告。成立之初,他們常在矽谷的大型科技會議提供贊助,給參會人免費接送服務,在高科技社群中提升Uber的品牌形象。Uber還經常在大型體育賽事,節日活動這類出行需求特別強烈的時刻出動,加速市場的佔有率。

當口碑相傳的Uber成了一個等價于打車的動詞時, 還有什麼品牌效應比這個更厲害?

Uber同時也解決了許多人的就業問題。甚至許多失業的職業司機也通過Uber找到了重新謀生的手段。這也是促進其迅速增長的因素之一。

2011年初,Uber獲得一千一百萬美元A輪融資。2013年八月,穀歌投資兩億五千萬美元入股,此時Uber的估值已經接近三十億美元。Uber的全球司機超過兩萬,它告訴世界,它的時代終於到來了。和Uber最接近的行業第二名,Lyft,要等到2012年夏天才正式成立,比Uber整整晚了兩年。

Lyft最近一輪融資,估值在二十五億美元左右,相當於Uber的二十分之一。Lyft預測今年的扣除司機分成後的營收大約三億美元,相當於Uber營收的不到六分之一。

拼車業務背後的模式

Uber2014年開始推出一個拼車業務,叫UberPool,基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車,這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統的公共汽車,但乘客不用等太長時間,而且上下地點更加靈活。

參與的人多了後,出現一個有趣的現象,那就是司機在一條環路上,有可能不斷搭載新的乘客,然後放下舊的乘客,形成一個迴圈不停的“永久旅程”(PerpetualRide)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人,效率提高,收入也提高,那麼更多的司機原意參與Uber,形成良性迴圈。

操作上,參與的乘客和司機越多,資源分享的機會也越大,規模最大的公司在這方面有天然的優勢。這有可能是Uber擊敗其他小競爭者的利器。如果一個司機一個小時要自己拿到三十美元的收入,但是通過UberPool可以一個小時平均搭載十名乘客,假設Uber提成25%,那麼每個乘客的費用只有四美元。

如果你每天在Uber的花費上超過三十美元,也許還是自己買車划算。但是如果通過UberPool共用,把你的費用降到平均每天十五美元,甚至更低呢?

奧巴馬的前任競選總管DavidPlouffe,最近被Uber雇傭,負責其公關部門事物。Plouffe在一次演講中提到,如果洛杉磯的司機,只要15%的人一起拼車,而不是目前一人開一輛車,洛杉磯就不會再有塞車的問題。如果更多的人,不再買車,而是使用Uber或者類似共用拼車服務,減少公路上的車流數目,減少交通擁擠,減少汽車排放污染,減少停車位的需求,其巨大社會效益,在全美國,將是每年千億美元量級的。

除了運送乘客,Uber還可能做什麼?

TK給了一個線索:如果你能在大多數地方五分鐘內叫到車,那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內送到。在新澤西和紐約,它在測試一個快遞業務叫UberRush。在首都華盛頓州,它在測試一項服務叫UberEssential,十分鐘內把常用家庭用品比如牙膏,衛生紙,藥品等送到你的家門口。在紐約和芝加哥,它推出一個送餐服務,UberEats,十分鐘內把一包速食送到你身邊。Uber還和一些奢侈品店合作,計畫推出當日送貨服務。

再往長遠看,如果Uber把本地物流送貨業務做好後,長距離的卡車,飛機和貨船運輸是很自然的下一步發展方向。關於Uber的未來,無人駕駛車輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車的主要成本是司機的人力和時間,而不是車本身。這將意味著出行的成本繼續下降,更多的人不再需要自己養車。

Uber已經開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學(CMU)展開緊密合作,大批CMU的科學家被Uber雇傭,投入自動駕駛應用的研究。無人駕駛也許是十到二十年以後的事情。但是可以期待,衣食住行中的”行”,將會越發便宜。在最近的一次和科技媒體人MikeArrington的訪談中,TK再次強調,Uber的最終目的,是要把大家出行的成本,降到比自己買車更低。

Arrington評論道,“你要減少人們對車輛的需求?汽車商肯定會因此很愛你!還有誰不和你打架?”

“對了,計程車行會的人早就想把你弄死了。其實,你的長相,特別像他們要雇來幹這事的人”。

TK尷尬地笑道,“嘿嘿”。

有位分析師如此評論Uber:如果你把Uber只當成替代現有計程車公司,它其實不大。如果你意識到Uber可以把你的孩子送到學校,把你的父母送到機場,帶你去約會喝完酒後再送你回家,給你送一些日常用品上門,它就大一些。如果你以後不再自己買車,完全用Uber,它就更大了。

如果你把Uber看成一個超級聯網電腦,每天全世界運送上億的人和貨物,連接一切,那這就是世界上最大的公司之一了。

美國獨立戰爭期間有位戰鬥英雄,叫喀斯特將軍。1876年他在美國西北部圍剿印第安人部落時,遭到人數十倍于自己的對手突襲身亡。傳說中喀斯特將軍的臨終遺言是,“Wherethef***doesalltheIndianscomefrom?”(特麼的這麼多的印第安人都從哪裡來的?)

聯邦快遞(Fedex),UPS和其他快遞公司,停車場和車位的業主們,運輸物流產業鏈上的各位海內外朋友們,你們要小心一點了。不要在Uber或者類似的新生競爭者突然降臨時,也像喀斯特將軍一樣哀歎,“Wherethef***doesallthe***comefrom?”

這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統的公共汽車,但乘客不用等太長時間,而且上下地點更加靈活。

參與的人多了後,出現一個有趣的現象,那就是司機在一條環路上,有可能不斷搭載新的乘客,然後放下舊的乘客,形成一個迴圈不停的“永久旅程”(PerpetualRide)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人,效率提高,收入也提高,那麼更多的司機原意參與Uber,形成良性迴圈。

操作上,參與的乘客和司機越多,資源分享的機會也越大,規模最大的公司在這方面有天然的優勢。這有可能是Uber擊敗其他小競爭者的利器。如果一個司機一個小時要自己拿到三十美元的收入,但是通過UberPool可以一個小時平均搭載十名乘客,假設Uber提成25%,那麼每個乘客的費用只有四美元。

如果你每天在Uber的花費上超過三十美元,也許還是自己買車划算。但是如果通過UberPool共用,把你的費用降到平均每天十五美元,甚至更低呢?

奧巴馬的前任競選總管DavidPlouffe,最近被Uber雇傭,負責其公關部門事物。Plouffe在一次演講中提到,如果洛杉磯的司機,只要15%的人一起拼車,而不是目前一人開一輛車,洛杉磯就不會再有塞車的問題。如果更多的人,不再買車,而是使用Uber或者類似共用拼車服務,減少公路上的車流數目,減少交通擁擠,減少汽車排放污染,減少停車位的需求,其巨大社會效益,在全美國,將是每年千億美元量級的。

除了運送乘客,Uber還可能做什麼?

TK給了一個線索:如果你能在大多數地方五分鐘內叫到車,那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內送到。在新澤西和紐約,它在測試一個快遞業務叫UberRush。在首都華盛頓州,它在測試一項服務叫UberEssential,十分鐘內把常用家庭用品比如牙膏,衛生紙,藥品等送到你的家門口。在紐約和芝加哥,它推出一個送餐服務,UberEats,十分鐘內把一包速食送到你身邊。Uber還和一些奢侈品店合作,計畫推出當日送貨服務。

再往長遠看,如果Uber把本地物流送貨業務做好後,長距離的卡車,飛機和貨船運輸是很自然的下一步發展方向。關於Uber的未來,無人駕駛車輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車的主要成本是司機的人力和時間,而不是車本身。這將意味著出行的成本繼續下降,更多的人不再需要自己養車。

Uber已經開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學(CMU)展開緊密合作,大批CMU的科學家被Uber雇傭,投入自動駕駛應用的研究。無人駕駛也許是十到二十年以後的事情。但是可以期待,衣食住行中的”行”,將會越發便宜。在最近的一次和科技媒體人MikeArrington的訪談中,TK再次強調,Uber的最終目的,是要把大家出行的成本,降到比自己買車更低。

Arrington評論道,“你要減少人們對車輛的需求?汽車商肯定會因此很愛你!還有誰不和你打架?”

“對了,計程車行會的人早就想把你弄死了。其實,你的長相,特別像他們要雇來幹這事的人”。

TK尷尬地笑道,“嘿嘿”。

有位分析師如此評論Uber:如果你把Uber只當成替代現有計程車公司,它其實不大。如果你意識到Uber可以把你的孩子送到學校,把你的父母送到機場,帶你去約會喝完酒後再送你回家,給你送一些日常用品上門,它就大一些。如果你以後不再自己買車,完全用Uber,它就更大了。

如果你把Uber看成一個超級聯網電腦,每天全世界運送上億的人和貨物,連接一切,那這就是世界上最大的公司之一了。

美國獨立戰爭期間有位戰鬥英雄,叫喀斯特將軍。1876年他在美國西北部圍剿印第安人部落時,遭到人數十倍于自己的對手突襲身亡。傳說中喀斯特將軍的臨終遺言是,“Wherethef***doesalltheIndianscomefrom?”(特麼的這麼多的印第安人都從哪裡來的?)

聯邦快遞(Fedex),UPS和其他快遞公司,停車場和車位的業主們,運輸物流產業鏈上的各位海內外朋友們,你們要小心一點了。不要在Uber或者類似的新生競爭者突然降臨時,也像喀斯特將軍一樣哀歎,“Wherethef***doesallthe***comefrom?”

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